Baterija Nissan Leaf za domačo hrambo: Popoln tehnični vodnik

Z več kot 600 000 prodanimi enotami po vsem svetu je Nissan Leaf najbolj dostopen vir rabljenih EV baterij na planetu. Cene kompletnih 24 kWh paketov se začnejo že pri 700 – 1 300 EUR iz razgradbenih dvorišč – kar predstavlja najcenejši vstop v DIY domačo hrambo energije. Toda dostopno ne pomeni slabe kakovosti: celice, ki jih za Nissan izdeluje AESC, so preizkušene na milijonih realnih kilometrov, in v kombinaciji s pravim krmilnikom se brezhibno povežejo z modernimi sončnimi razsmerniki.

Štiri generacije, štiri možnosti

Nissan je izdeloval Leaf na dveh platformah (ZE0 in ZE1) s štirimi različicami zmogljivosti. Vsaka uporablja drugačno kemijo celic in razporeditev modulov, vendar si vse delijo isto osnovno arhitekturo 96 zaporednih celic:

Paket ZE0 24 kWh uporablja 48 modulov po 4 celice (2s2p na modul), ki jih izdeluje AESC – skupno podjetje Nissana in NEC. Novejši ZE1 40 kWh je preurejen v 24 večjih modulov po 8 celic (4s2p), z višjo energijsko gostoto NMC kemije podjetja Envision AESC. Vrhunski 62 kWh e+ doda tretjo vzporedno vejo (96s3p = 288 celic), s čimer potroji tokovno zmogljivost pri isti napetosti.

Ahilova peta Leafa – in zakaj to ni pomembno za domačo hrambo

Nissan Leaf je znan kot edini večji EV brez tekočinskega hlajenja. Njegovo pasivno zračno hlajenje je povzročalo znatno degradacijo v vročih podnebjih – zgodnji 24 kWh paketi v Arizoni so v petih letih izgubili 30 – 40 % zmogljivosti. V zmernih evropskih podnebjih je degradacija bolj zmerna: običajno 15 – 20 % v osmih letih ali približno 2,3 % letno po novozelandski študiji Flip My Fleet.

Dobra novica: stacionarna domača hramba je veliko nežnejša od avtomobilske uporabe. Ni toplote hitrega polnjenja, ni sunkov rekuperacije, stopnje cikliranja pa so običajno 0,2 – 0,5 C namesto 2 – 3 C. V garaži z uravnavano temperaturo 15 – 25 °C bo baterija Leaf v drugem življenju degradirala dramatično počasneje kot v avtu. Paket s 75 % SOH še vedno hrani 18 kWh uporabne energije iz 24 kWh paketa – dovolj za pokritje večine večerne in nočne porabe elektrike gospodinjstva.

Koliko stane celoten sistem

Za primerjavo: Tesla Powerwall 3 stane približno 890 – 1 110 EUR na kWh z vgradnjo. Tudi najdražji sistem na osnovi Leaf-a je le delček te cene – in z veliko večjo skupno zmogljivostjo hrambe.

Komunikacija CAN bus in krmilnik BMS-EV

Lithium Battery Controller (LBC) v Leaf-u komunicira po CAN bus 500 kbps. Ključni podatkovni tokovi vključujejo napetost in tok paketa v realnem času (CAN ID 0x1DB), omejitve moči polnjenja in praznjenja (0x1DC), stanje napolnjenosti (0x55B) ter stanje zdravja s temperaturami (0x5BC). Napetosti posameznih celic so multipleksirane v sporočilu ID 0x5C0.

Krmilnik BMS-EV se poveže s CAN vrati Leaf-a in prevede ta lastniški protokol Nissan v jezik vašega sončnega razsmernika. Ne glede na to, ali imate SMA Sunny Boy Storage, Fronius GEN24 ali GoodWe ET – krmilnik brezhibno upravlja vso komunikacijo. Vaš razsmernik vidi popolnoma združljivo baterijo in samodejno upravlja polnjenje, praznjenje ter interakcijo z omrežjem.

Nasveti za nakup

• Uvoz iz Japonske ponuja najboljše razmerje – Japonska ima milijone malo prevoženih Leaf-ov, uvozniki pa prodajajo cele pakete po konkurenčnih cenah
• Pred nakupom preverite SOH – uporabite Nissanov 12-črtni kazalnik zdravja (prva črtica izgubljena pri ~85 % SOH) ali OBD2 bralnik z aplikacijo LeafSpy za natančen odstotek
• Paketi 40 kWh ponujajo najboljše ravnovesje cene, zmogljivosti in življenjske dobe za večino domačih namestitev
• Izogibajte se zgodnjim paketom 2011 – 2013 iz vročih podnebij, razen če je potrjeno SOH nad 70 %

Poiščite svoj krmilnik

Krmilnik BMS-EV podpira vse generacije Nissan Leaf – 24, 30, 40 in 62 kWh. Izberite znamko svojega razsmernika in dobite plug-and-play rešitev:

➤ Preglej krmilnike BMS-EV za Nissan Leaf

Vprašanja o vašem projektu? Obrnite se na našo ekipo – pomagali smo že stotinam graditeljev Leaf baterij vzpostaviti svoje sisteme.