Introduktion
Renault Twizy var Europas mest populære firehjulede EV mellem 2012–2023, med over 32 000 solgte enheder. Den lille 6,1 kWh batteripakke (52V nominel, 100 celler LiFePO4-agtig LiNMC) virker for lille til hjemmelagring — indtil du indser, at du kan stakke dem.
Denne guide forklarer, hvordan du genbruger Renault Twizy batteripakker til gør-det-selv sollagring derhjemme — særligt attraktivt, fordi Twizy-pakker er utroligt billige i 2026 (€300–€600 pr. pakke) og 48V-kompatible med almindelige hjemmelagringsinvertere.
Twizy batterispecifikationer
- Nominel spænding: 52V (14S-konfiguration)
- Kapacitet: 6,1 kWh (cirka)
- Kemi: LiCoNi (NCA-lignende) — Samsung SDI-celler
- Vægt: ~100 kg pr. pakke
- Kommunikation: proprietær Renault CAN-bus
SoH-bevarelse: Fordi Twizy-ejere ikke kører langt (~50 km/dag i gennemsnit), viser de fleste pakker stadig 80–90% SoH selv efter 8+ år.
Hvad du har brug for
1. Twizy-pakker (1–5 enheder)
Brugtmarked: Leboncoin, eBay France, Renault Twizy-reservedelsspecialister. €300–€600 pr. pakke med >75% SoH.
2. BMS-EV Controller for Renault Twizy
Twizy BMS er en Samsung SDI-enhed med usædvanlige heartbeat-krav. Renault nægter at sælge service-software offentligt, men BMS-EV Controller for Renault Twizy håndterer:
- Renault-specifik CAN wake-up
- Cellespænding pr. pakke (14 celler × N pakker)
- Temperaturovervågning
- Multi-pack-koordinering (op til 8 pakker)
Pris: €500 + €200 for Multi-Pack modul (hvis >1 pakke).
3. 48V solcelleinverter (meget billigere end HV!)
Til Twizy-stak kan du bruge billige 48V-invertere, som er bredt tilgængelige:
- Growatt SPF 5000ES / SPF 5000TL — €800–€1 200
- Deye SUN-5K-SG04LP1-EU (48V hybrid) — €1 100–€1 400
- MPP Solar LV5048 — €650–€900
- Voltronic InfiniSolar V — €1 200–€1 500
4. Kabinet + kabler
- Simpelt ventileret skab (LiCoNi er stabilt)
- 48V samleskinner (kobber, 100A+ pr. pakke)
- DC-afbrydere
Budget: €300–€500.
ROI i 2026
Lille husstandsforbrug (5 000 kWh/år), 6 kWp PV:
- Ekstra egetforbrug med 18 kWh Twizy-stak: 46% → 78%
- Årlige besparelser: ~€620
- Tilbagebetaling: 6,3 år
- Twizy-pakke resterende cyklusser: ~2 500 (10+ år ved 1 cyklus/dag)
Sikkerhedsnoter for Twizy-pakker
- 48V er ikke “lavspænding” i DC-termer — stadig i stand til betydelig lysbue-/brandskade
- Battericeller indeholder lithium — behandl dem med respekt selv ved lav spænding
- Kabeldimensionering er kritisk — 200A afladningsspidser kræver 35 mm² minimum
- Vandtæt kabinet — Twizy-pakker er IKKE vandtætte uden for bilen (bilen leverede tætningen)
FAQ
Sp: Twizy er 52V, ikke 48V — vil en 48V-inverter fungere?
Sv: Ja. 48V-invertere fungerer typisk med 40–60V DC-input. Twizy passer perfekt.
Sp: Kan jeg blande Twizy-pakker med andre 48V EV-pakker (som e-bike)?
Sv: Nej. Forskellige kemier og BMS-protokoller. Hold dig til Twizy-only for en Twizy-stak.
Sp: Renault-forhandleren vil ikke sælge mig en brugt pakke — hvor skal jeg lede?
Sv: Leboncoin.fr, eBay France/Germany, specialiserede EV-reservedelssælgere (søg “Twizy batterie occasion”).
Sp: Forventet levetid?
Sv: 10–15 år ved typisk hjemmecykling (1 cyklus/dag, 30% DoD).
—
Relaterede guider
- Nissan Leaf hjemmelagring (større 40 kWh)
- BYD Atto 3 hjemmelagring (LFP-alternativ)
- BMS-EV Controllers for Renault Twizy
Technical corrections (audit 2026-09-18):
- Commissioning current: “Start with 10-20 A and ramp up” is a rule-of-thumb, NOT a universal recommendation. Actual starting current must be defined by the specific battery + inverter pair: typically ~10 % of nameplate. Verify pack limits (OEM BMS), inverter limits (datasheet), contactor operation, thermal behaviour and fault-free CAN communication for at least 24 h before increasing current.
- Commissioning time: “Under 30 minutes setup” applies to the BMS-EV web interface configuration only. Full commissioning time (physical installation, cable runs, safety checks, first grid-tie test, load-test) is inherently longer and depends on the specific system and applicable local standards.
- HV connectors: “Amphenol Powerlok or equivalent” — for actual installation the connector must be rated for the specific pack maximum voltage (≥1000 V DC for Tesla/BMW/MEB, ≥1500 V DC for E-GMP 800 V-class packs), continuous current per pack spec (≥200 A for Tesla LR NCA), touch-safe (IP2X), UL 4128 or IEC 62196 compliant. Verified alternatives: TE HVA630/HVA280, Rosenberger RoPD, Yazaki HV connectors. Do NOT use MC4 solar connectors (30 A / 1500 V, not touch-safe).
- Cable sizing: conductor cross-section must be calculated for the actual maximum current, cable length, installation method, ambient temperature and applicable local standards (IEC 60364-7-712, VDE-AR-N 4105, NEC 690).
- Cell voltage / SoC / balance: generic values (e.g. “3.7 V × 96”, “±20 mV”) are simplifications — always verify against the OEM BMS specification for the exact pack revision.