EV-Batteriemodul-Datenbank 2026 — Technische Spezifikationen

Aktualisiert: Mai 2026 | 50+ Batteriemodelle | DIY-freundliche Spezifikationen

Vollständige Datenbank von Elektroauto-Batterien für DIY-Heimspeicher. Spannungen, Kapazität, Chemie, Zellanzahl, Kommunikationstyp — alles, was Sie vor dem Kauf wissen müssen.

Inhaltsverzeichnis

1. Wie diese Datenbank zu lesen ist
2. Tesla — Model 3, Y, S, X
3. BMW — i3, iX, i4
4. VW MEB Plattform — ID.3, ID.4, Audi Q4, Skoda Enyaq
5. Renault — Zoe, Twizy, Fluence ZE
6. Nissan — Leaf, e-NV200
7. Hyundai/Kia — Ioniq, Kona, EV6
8. Stellantis e-CMP — Peugeot, Opel, Fiat, Citroën
9. Andere Marken
10. Chemie-Vergleich: NMC vs NCA vs LFP

Wie diese Datenbank zu lesen ist

Spalte	Bedeutung
Kapazität	Brutto (vor Nutzung) / Netto nutzbar nach Ausmusterung (~70-80%)
Nennspannung	Durchschnittliche Pack-Spannung (×3.7V für NMC, ×3.2V für LFP)
Zellanzahl	Zellen seriell×parallel (z.B. 96s × 2p = 192 Zellen)
Chemie	NMC (meiste), NCA (ältere Tesla), LFP (BYD, einige VW)
Kommunikation	CAN-Bus-Geschwindigkeit: 250k / 500k / FD
DIY-Schwierigkeit	⭐⭐ einfach, ⭐⭐⭐ mittel, ⭐⭐⭐⭐ schwer

Tesla — Model 3, Y, S, X

Modell	Kapazität	Spannung	Zellen	Chemie	CAN	Schwierigkeit
Model 3 SR/SR+ (2017-2023)	50-55 kWh	355V	96s 31p	NMC 2170	500k	⭐⭐⭐
Model 3 LR (2017-2023)	75-82 kWh	355V	96s 46p	NMC 2170	500k	⭐⭐⭐
Model 3 LFP (2021+)	60 kWh	320V	106s 1p	LFP CATL	500k	⭐⭐⭐
Model Y SR/LR (2020-2023)	60-82 kWh	355V	96s 31-46p	NMC 2170	500k	⭐⭐⭐
Model S 60/75 (2014-2019)	60-75 kWh	375V	96s × 6 Module	NCA 18650	500k	⭐⭐⭐⭐
Model S/X 85/90 (2012-2019)	85-90 kWh	400V	96s × 16 Module	NCA 18650	500k	⭐⭐⭐⭐
Model S/X 100D Raven (2019-2021)	100 kWh	400V	96s × 16 Module	NCA 18650	500k	⭐⭐⭐⭐

BMS-EV: Konfigurationen für Tesla →

BMW — i3, iX, i4

Modell	Kapazität	Spannung	Zellen/Module	Chemie	Schwierigkeit
BMW i3 60Ah (2014-2016)	22 kWh / ~17 netto	360V	96s × 8 Module	NMC Samsung SDI	⭐⭐
BMW i3 94Ah (2017-2018)	33 kWh / ~25 netto	352V	96s × 8 Module	NMC Samsung SDI	⭐⭐
BMW i3 120Ah (2019-2022)	42 kWh / ~33 netto	352V	96s × 8 Module	NMC Samsung SDI	⭐⭐
BMW i3 REX (Range Extender)	33-42 kWh / ~25-33 netto	352V	96s × 8 Module	NMC Samsung SDI	⭐⭐⭐
BMW iX xDrive40 (2022+)	71 kWh	400V	96s × 8 Module	NMC prismatisch	⭐⭐⭐⭐
BMW iX xDrive50 (2022+)	105 kWh	400V	96s × 12 Module	NMC prismatisch	⭐⭐⭐⭐
BMW i4 eDrive35 (2022+)	67 kWh	400V	96s × 8 Module	NMC prismatisch	⭐⭐⭐⭐
BMW i4 eDrive40 / M50 (2022+)	83 kWh	400V	96s × 8 Module	NMC prismatisch	⭐⭐⭐⭐

HINWEIS BMW i3: i3-Module sind die beliebtesten in DIY — einfache Demontage, gute Dokumentation, BMS-EV unterstützt alle 4 Firmware-Versionen (60Ah/94Ah/120Ah/REX).

BMS-EV: Konfigurationen für BMW →

Volkswagen MEB Plattform

Die MEB-Plattform ist der moderne VAG-Standard, verwendet in: VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID. Buzz, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Cupra Born.

Modell	Bruttokapazität	Nettokapazität	Spannung	Module	Schwierigkeit
MEB Pure (45)	52 kWh	48 kWh	352V	9 Module	⭐⭐⭐
MEB Mid (58)	62 kWh	58 kWh	400V	9 Module	⭐⭐⭐
MEB Pro/Pro S (77)	82 kWh	77 kWh	400V	12 Module	⭐⭐⭐
MEB GTX	82 kWh	77 kWh	400V	12 Module	⭐⭐⭐

HINWEIS MEB: Alle Modelle verwenden dieselbe BMS-Firmware. CAN-FD-Kommunikation (nicht normales CAN). Zellchemie: NMC LG Chem.

BMS-EV: Konfigurationen für VW MEB →

Renault — Zoe, Twizy, Fluence ZE

Modell	Kapazität	Spannung	Zellen	Kommunikation	Schwierigkeit
Renault Zoe Q210 (2012-2016)	22 kWh	360V	96s × 12 Module	CAN 250k	⭐⭐⭐
Renault Zoe Q90 (2017-2018)	41 kWh	400V	96s × 12 Module	CAN 250k	⭐⭐⭐
Renault Zoe R135 (2019-2024)	52 kWh	400V	96s × 12 Module	CAN 500k	⭐⭐⭐
Renault Twizy (2012-2024)	6.1 kWh	52V	14s × 1p	CAN 250k	⭐⭐
Renault Fluence ZE (2012-2014)	22 kWh	352V	96s × 12 Module	CAN 250k	⭐⭐⭐

BMS-EV: Konfigurationen für Renault →

Nissan — Leaf, e-NV200

Modell	Kapazität	Spannung	Zellen/Module	Schwierigkeit
Leaf 24 kWh (2010-2017)	24 kWh	360V	192 Zellen / 48 Module	⭐⭐
Leaf 30 kWh (2016-2017)	30 kWh	360V	192 Zellen / 48 Module	⭐⭐
Leaf 40 kWh (2018-2022)	40 kWh	360V	192 Zellen / 24 Module	⭐⭐
Leaf 62 kWh / e+ (2019-2022)	62 kWh	360V	288 Zellen / 24 Module	⭐⭐⭐
e-NV200 24 kWh (2014-2017)	24 kWh	360V	192 Zellen / 48 Module	⭐⭐
e-NV200 40 kWh (2018-2022)	40 kWh	360V	192 Zellen / 24 Module	⭐⭐

BMS-EV: Konfigurationen für Nissan →

Hyundai/Kia — Ioniq, Kona, EV6 (E-GMP)

Modell	Plattform	Kapazität	Spannung	Schwierigkeit
Hyundai Ioniq 28 (2017-2019)	I Generation	28 kWh	360V	⭐⭐⭐
Hyundai Ioniq 38 (2020-2022)	I Generation	38 kWh	360V	⭐⭐⭐
Hyundai Kona EV 39 (2018-2023)	SK Innovation	39 kWh	356V	⭐⭐⭐
Hyundai Kona EV 64 (2018-2023)	LG Chem	64 kWh	356V	⭐⭐⭐
Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 58	E-GMP 800V	58 kWh	523V	⭐⭐⭐⭐
Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 77	E-GMP 800V	77 kWh	697V	⭐⭐⭐⭐
Kia e-Niro 39 (2019+)	SK Innovation	39 kWh	356V	⭐⭐⭐
Kia e-Niro 64 (2019+)	LG Chem	64 kWh	356V	⭐⭐⭐
Kia Soul EV 30/64 (2019+)	LG Chem	30/64 kWh	360V	⭐⭐⭐

HINWEIS E-GMP 800V: Die Ioniq 5/EV6-Plattform verwendet 800V Spannung (nicht 400V). Sie benötigt spezielle BMS-EV-Firmware. NICHT mit einem 400V-Wechselrichter ohne DC/DC-Wandler verbinden.

BMS-EV: Konfigurationen für Hyundai/Kia →

Stellantis e-CMP — Peugeot, Opel, Fiat, Citroën, DS

Die e-CMP-Plattform wird verwendet in: Peugeot e-208, e-2008; Opel/Vauxhall Corsa-e, Mokka-e; Fiat 500e; Citroën C4 électrique, ë-C4; DS 3 Crossback E-Tense.

Modell	Bruttokapazität	Nettokapazität	Spannung	Schwierigkeit
Peugeot e-208 / Corsa-e / 500e (50 kWh)	50 kWh	46 kWh	400V	⭐⭐
Peugeot e-2008 / Mokka-e (50 kWh)	50 kWh	46 kWh	400V	⭐⭐
Citroën ë-C4 / DS 3 E-Tense (50 kWh)	50 kWh	46 kWh	400V	⭐⭐
Citroën C-Zero / Mitsubishi i-MiEV / Peugeot iOn	14.5-16 kWh	~12 kWh	360V	⭐⭐
Fiat 500e Mexico (24 kWh, 2014-2019)	24 kWh	~22 kWh	360V	⭐⭐⭐

BMS-EV: Konfigurationen für Stellantis →

Andere Marken

Modell	Kapazität	Spannung	Chemie	Schwierigkeit
BYD Atto 3	60 kWh	360V	LFP „Blade“	⭐⭐⭐
BYD Han / Tang	77-95 kWh	500V	LFP „Blade“	⭐⭐⭐
BYD Dolphin	30-44 kWh	360V	LFP	⭐⭐⭐
Volvo XC40 Recharge	69-78 kWh	400V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
Polestar 2	69-78 kWh	400V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
MG ZS EV / MG4 / MG5	44-77 kWh	400V	LFP / NMC	⭐⭐⭐
Mini Cooper SE	32 kWh	360V	NMC Samsung SDI	⭐⭐
Toyota bZ4X / Subaru Solterra	71 kWh	355V	NMC Panasonic	⭐⭐⭐
Mitsubishi Outlander PHEV	13.8 kWh	300V	LiPo	⭐⭐⭐
Jaguar I-Pace	90 kWh	388V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐⭐
Ford Mustang Mach-E SR/LR	68-88 kWh	400V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
Chevrolet Bolt EV/EUV	60-66 kWh	355V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
Dacia Spring	27 kWh	320V	LFP	⭐⭐
Rivian R1T / R1S	105-180 kWh	400V	NMC Samsung SDI	⭐⭐⭐⭐

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Batteriechemie-Vergleich: NMC vs NCA vs LFP

Parameter	NMC (Lithium NMC)	NCA (ältere Tesla)	LFP (BYD, MG, Tesla MIC)
Nennspannung Zelle	3.7V	3.6V	3.2V
Max. Ladespannung	4.2V	4.2V	3.65V
Energiedichte (Wh/kg)	200-250	250-300	140-180
Ladezyklen (bis 80%)	1500-3000	1500-2500	3000-6000
Thermische Sicherheit	⚠️ mittel (250°C Abbau)	⚠️ mittel (200°C)	✅ hoch (270°C)
Niedrigtemp.-Leistung	OK bis -20°C	OK bis -20°C	⚠️ schlecht unter 0°C
Preis pro kWh	$$$ höher	$$$ höchster	$ niedriger
Beste für DIY	✅ Kompromiss	⚠️ nur alte Tesla	✅✅ ideal für Heim

DIY-Fazit:

• LFP (BYD, MG, Tesla MIC): sicherste, längste Lebensdauer, ideal für Heimspeicher (wo Temperatur immer >5°C)
• NMC (BMW, VW, Renault, Hyundai): beliebteste, guter Kompromiss, viele verfügbare Batterien
• NCA (ältere Tesla S/X): höchste Energiedichte, aber höheres thermisches Risiko und kürzere Lebensdauer

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