Introducción
Has decidido reutilizar una batería EV para almacenamiento solar doméstico. La batería es 50–70% del coste del sistema, pero el BMS determina si el sistema funcionará fiablemente o fallará en 6 meses. Esta comparativa 2026 cubre las principales opciones BMS para conversión batería EV DIY.
Opción 1: BMS-EV Controller — comercial, EV-específico
BMS-EV Controller nuestro producto.
Pro:
- 47+ modelos EV: Leaf, BMW i3/iX, VW MEB, BYD Atto 3, Tesla, Zoe/Twizy, Kia EV6, Hyundai e-GMP, Ford Mustang Mach-E, Audi e-tron GT, Porsche Taycan
- 12+ perfiles inversor
- BMS-EV Cloud (1 €/mes)
- Monitor inalámbrico 7″
- Home Assistant nativo
- 2 años garantía UE, 8 idiomas
- 500+ sistemas en 26 países
Contra:
- No open-source
- Un paquete EV a la vez (excepto Twizy Multi-Pack)
Precio: 500 €.
Opción 3: Orion BMS — comercial, EV-focused (US)
Pro: Muy configurable, popular en conversiones EV DIY.
Contra: Configuración compleja (50+ horas), sin perfiles pack OEM, sin perfiles inversor, soporte inglés.
Precio: 700–1 200 €.
Mejor para: conversiones EV (ICE → EV).
Opción 5: Batería OEM sin reemplazar BMS (peligroso)
- Ilegal en mayoría países UE
- Peligroso
- Seguro inmediatamente nulo
No lo hagas.
Cuál elegir?
Pack OEM EV → BMS-EV Controller.
Celdas LFP crudas → Batrium.
Conversión ICE→EV → Orion BMS 2.
Ingeniero con 500+ horas → Open-source.
FAQ
P: BMS-EV con LFP custom?
R: No. Lee CAN OEM EV específicamente.
P: Tesla Model S/X?
R: Sí, 60–100 kWh.
P: Funciona sin internet?
R: Sí. Cloud opcional. Web server, MQTT, Home Assistant locales.
P: Certificaciones?
R: CE, EN 50110-1 + EN 62619.