Baza danych modułów baterii EV 2026 — Specyfikacje techniczne

Aktualizacja: maj 2026 | 50+ modeli baterii | Specyfikacje DIY-friendly

Kompletna baza danych baterii samochodów elektrycznych nadających się do domowego magazynu energii DIY. Napięcia, pojemność, chemia, cell count, typ komunikacji — wszystko czego potrzebujesz przed zakupem.

Spis treści

1. Jak czytać tę bazę danych
2. Tesla — Model 3, Y, S, X
3. BMW — i3, iX, i4
4. VW MEB Platform — ID.3, ID.4, Audi Q4, Skoda Enyaq
5. Renault — Zoe, Twizy, Fluence ZE
6. Nissan — Leaf, e-NV200
7. Hyundai/Kia — Ioniq, Kona, EV6
8. Stellantis e-CMP — Peugeot, Opel, Fiat, Citroën
9. Inne marki
10. Porównanie chemii: NMC vs NCA vs LFP

Jak czytać tę bazę danych

Kolumna	Co oznacza
Pojemność	Brutto (przed użyciem) / Netto użytkowa po wycofaniu z auta (~70-80%)
Napięcie nominalne	Średnie napięcie pakietu (×3.7V dla NMC, ×3.2V dla LFP)
Cell count	Liczba ogniw szeregowo×równolegle (np. 96s × 2p = 192 ogniwa)
Chemia	NMC (większość), NCA (Tesla starsze), LFP (BYD, niektóre VW)
Komunikacja	CAN bus prędkość: 250k / 500k / FD
Trudność DIY	⭐⭐ łatwa, ⭐⭐⭐ średnia, ⭐⭐⭐⭐ trudna

Tesla — Model 3, Y, S, X

Model	Pojemność	Napięcie	Ogniwa	Chemia	CAN	Trudność
Model 3 SR/SR+ (2017-2023)	50-55 kWh	355V	96s 31p	NMC 2170	500k	⭐⭐⭐
Model 3 LR (2017-2023)	75-82 kWh	355V	96s 46p	NMC 2170	500k	⭐⭐⭐
Model 3 LFP (2021+)	60 kWh	320V	106s 1p	LFP CATL	500k	⭐⭐⭐
Model Y SR/LR (2020-2023)	60-82 kWh	355V	96s 31-46p	NMC 2170	500k	⭐⭐⭐
Model S 60/75 (2014-2019)	60-75 kWh	375V	96s × 6 modułów	NCA 18650	500k	⭐⭐⭐⭐
Model S/X 85/90 (2012-2019)	85-90 kWh	400V	96s × 16 modułów	NCA 18650	500k	⭐⭐⭐⭐
Model S/X 100D Raven (2019-2021)	100 kWh	400V	96s × 16 modułów	NCA 18650	500k	⭐⭐⭐⭐

BMS-EV: Konfiguracje dla Tesla →

BMW — i3, iX, i4

Model	Pojemność	Napięcie	Ogniwa/Moduły	Chemia	Trudność
BMW i3 60Ah (2014-2016)	22 kWh / ~17 net	360V	96s × 8 modułów	NMC Samsung SDI	⭐⭐
BMW i3 94Ah (2017-2018)	33 kWh / ~25 net	352V	96s × 8 modułów	NMC Samsung SDI	⭐⭐
BMW i3 120Ah (2019-2022)	42 kWh / ~33 net	352V	96s × 8 modułów	NMC Samsung SDI	⭐⭐
BMW i3 REX (Range Extender)	33-42 kWh / ~25-33 net	352V	96s × 8 modułów	NMC Samsung SDI	⭐⭐⭐
BMW iX xDrive40 (2022+)	71 kWh	400V	96s × 8 modułów	NMC pryzmatyczne	⭐⭐⭐⭐
BMW iX xDrive50 (2022+)	105 kWh	400V	96s × 12 modułów	NMC pryzmatyczne	⭐⭐⭐⭐
BMW i4 eDrive35 (2022+)	67 kWh	400V	96s × 8 modułów	NMC pryzmatyczne	⭐⭐⭐⭐
BMW i4 eDrive40 / M50 (2022+)	83 kWh	400V	96s × 8 modułów	NMC pryzmatyczne	⭐⭐⭐⭐

UWAGA BMW i3: Modułów i3 są najpopularniejsze w DIY — łatwy demontaż, dobra dokumentacja, BMS-EV obsługuje wszystkie 4 wersje firmware (60Ah/94Ah/120Ah/REX).

BMS-EV: Konfiguracje dla BMW →

Volkswagen MEB Platform

Platforma MEB to nowoczesny standard VAG używany w: VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID. Buzz, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Cupra Born.

Model	Pojemność brutto	Pojemność netto	Napięcie	Moduły	Trudność
MEB Pure (45)	52 kWh	48 kWh	352V	9 modułów	⭐⭐⭐
MEB Mid (58)	62 kWh	58 kWh	400V	9 modułów	⭐⭐⭐
MEB Pro/Pro S (77)	82 kWh	77 kWh	400V	12 modułów	⭐⭐⭐
MEB GTX	82 kWh	77 kWh	400V	12 modułów	⭐⭐⭐

UWAGA MEB: Wszystkie modele używają tego samego BMS firmware. Komunikacja CAN-FD (nie zwykły CAN). Cell chemistry: NMC LG Chem.

BMS-EV: Konfiguracje dla VW MEB →

Renault — Zoe, Twizy, Fluence ZE

Model	Pojemność	Napięcie	Ogniwa	Komunikacja	Trudność
Renault Zoe Q210 (2012-2016)	22 kWh	360V	96s × 12 modułów	CAN 250k	⭐⭐⭐
Renault Zoe Q90 (2017-2018)	41 kWh	400V	96s × 12 modułów	CAN 250k	⭐⭐⭐
Renault Zoe R135 (2019-2024)	52 kWh	400V	96s × 12 modułów	CAN 500k	⭐⭐⭐
Renault Twizy (2012-2024)	6.1 kWh	52V	14s × 1p	CAN 250k	⭐⭐
Renault Fluence ZE (2012-2014)	22 kWh	352V	96s × 12 modułów	CAN 250k	⭐⭐⭐

BMS-EV: Konfiguracje dla Renault →

Nissan — Leaf, e-NV200

Model	Pojemność	Napięcie	Ogniwa/Moduły	Trudność
Leaf 24 kWh (2010-2017)	24 kWh	360V	192 ogniw / 48 modułów	⭐⭐
Leaf 30 kWh (2016-2017)	30 kWh	360V	192 ogniw / 48 modułów	⭐⭐
Leaf 40 kWh (2018-2022)	40 kWh	360V	192 ogniw / 24 moduły	⭐⭐
Leaf 62 kWh / e+ (2019-2022)	62 kWh	360V	288 ogniw / 24 moduły	⭐⭐⭐
e-NV200 24 kWh (2014-2017)	24 kWh	360V	192 ogniw / 48 modułów	⭐⭐
e-NV200 40 kWh (2018-2022)	40 kWh	360V	192 ogniw / 24 moduły	⭐⭐

BMS-EV: Konfiguracje dla Nissan →

Hyundai/Kia — Ioniq, Kona, EV6 (E-GMP)

Model	Platforma	Pojemność	Napięcie	Trudność
Hyundai Ioniq 28 (2017-2019)	I generacja	28 kWh	360V	⭐⭐⭐
Hyundai Ioniq 38 (2020-2022)	I generacja	38 kWh	360V	⭐⭐⭐
Hyundai Kona EV 39 (2018-2023)	SK Innovation	39 kWh	356V	⭐⭐⭐
Hyundai Kona EV 64 (2018-2023)	LG Chem	64 kWh	356V	⭐⭐⭐
Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 58	E-GMP 800V	58 kWh	523V	⭐⭐⭐⭐
Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 77	E-GMP 800V	77 kWh	697V	⭐⭐⭐⭐
Kia e-Niro 39 (2019+)	SK Innovation	39 kWh	356V	⭐⭐⭐
Kia e-Niro 64 (2019+)	LG Chem	64 kWh	356V	⭐⭐⭐
Kia Soul EV 30/64 (2019+)	LG Chem	30/64 kWh	360V	⭐⭐⭐

UWAGA E-GMP 800V: Platforma Ioniq 5/EV6 używa napięcia 800V (nie 400V). Wymaga specjalnego BMS-EV firmware. NIE łączyć z falownikiem 400V bez konwertera DC/DC.

BMS-EV: Konfiguracje dla Hyundai/Kia →

Stellantis e-CMP — Peugeot, Opel, Fiat, Citroën, DS

Platforma e-CMP używana w: Peugeot e-208, e-2008; Opel/Vauxhall Corsa-e, Mokka-e; Fiat 500e; Citroën C4 électrique, ë-C4; DS 3 Crossback E-Tense.

Model	Pojemność brutto	Pojemność netto	Napięcie	Trudność
Peugeot e-208 / Corsa-e / 500e (50 kWh)	50 kWh	46 kWh	400V	⭐⭐
Peugeot e-2008 / Mokka-e (50 kWh)	50 kWh	46 kWh	400V	⭐⭐
Citroën ë-C4 / DS 3 E-Tense (50 kWh)	50 kWh	46 kWh	400V	⭐⭐
Citroën C-Zero / Mitsubishi i-MiEV / Peugeot iOn	14.5-16 kWh	~12 kWh	360V	⭐⭐
Fiat 500e Mexico (24 kWh, 2014-2019)	24 kWh	~22 kWh	360V	⭐⭐⭐

BMS-EV: Konfiguracje dla Stellantis →

Inne marki

Model	Pojemność	Napięcie	Chemia	Trudność
BYD Atto 3	60 kWh	360V	LFP „Blade”	⭐⭐⭐
BYD Han / Tang	77-95 kWh	500V	LFP „Blade”	⭐⭐⭐
BYD Dolphin	30-44 kWh	360V	LFP	⭐⭐⭐
Volvo XC40 Recharge	69-78 kWh	400V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
Polestar 2	69-78 kWh	400V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
MG ZS EV / MG4 / MG5	44-77 kWh	400V	LFP / NMC	⭐⭐⭐
Mini Cooper SE	32 kWh	360V	NMC Samsung SDI	⭐⭐
Toyota bZ4X / Subaru Solterra	71 kWh	355V	NMC Panasonic	⭐⭐⭐
Mitsubishi Outlander PHEV	13.8 kWh	300V	LiPo	⭐⭐⭐
Jaguar I-Pace	90 kWh	388V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐⭐
Ford Mustang Mach-E SR/LR	68-88 kWh	400V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
Chevrolet Bolt EV/EUV	60-66 kWh	355V	NMC LG Chem	⭐⭐⭐
Dacia Spring	27 kWh	320V	LFP	⭐⭐
Rivian R1T / R1S	105-180 kWh	400V	NMC Samsung SDI	⭐⭐⭐⭐

BMS-EV: Pełen katalog →

Porównanie chemii baterii: NMC vs NCA vs LFP

Parametr	NMC (Lithium NMC)	NCA (Tesla starsze)	LFP (BYD, MG, Tesla MIC)
Napięcie ogniwa nominalne	3.7V	3.6V	3.2V
Napięcie max ładowania	4.2V	4.2V	3.65V
Gęstość energii (Wh/kg)	200-250	250-300	140-180
Cykli ładowania (do 80%)	1500-3000	1500-2500	3000-6000
Bezpieczeństwo termiczne	⚠️ średnie (250°C breakdown)	⚠️ średnie (200°C)	✅ wysokie (270°C)
Praca w niskich temp	OK do -20°C	OK do -20°C	⚠️ słabe poniżej 0°C
Cena za kWh	$$$ wyższa	$$$ najwyższa	$ niższa
Najlepsza dla DIY	✅ kompromis	⚠️ tylko stara Tesla	✅✅ idealna dla domu

Wniosek dla DIY:

• LFP (BYD, MG, Tesla MIC): najbezpieczniejsza, najdłuższa żywotność, idealna do domowego magazynu (gdzie temperatura zawsze >5°C)
• NMC (BMW, VW, Renault, Hyundai): najpopularniejsza, dobry kompromis, sporo dostępnych baterii
• NCA (stara Tesla S/X): najwyższa gęstość energii, ale wyższe ryzyko termiczne i krótsza żywotność

---

📊 Macierz kompatybilności |
📚 Jak wybrać BMS |
📖 Kompletny przewodnik DIY